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动车和高铁的区别 [复制链接]

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离线historysky
 

只看楼主 倒序阅读 0楼 发表于: 2011-08-19
动车与高铁的概念解析

    严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型。
    动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车。一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快。同时,与普通列车相比,动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
    目前在中国,动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380 等不同型号(没有CRH4,因为4是“死”的谐音,被认为不吉利;每一种型号下又有小的划分,比如CRH1A、CRH1B 等;CRH6 还没有正式投入运营),中文名是和谐号,英文名是CRH,就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。事实上,不管是在中国的“高铁线路”上也好,还是在所谓的“动车线路”上,所跑的车都是动车车组,区别在于型号不同而已:CRH1、CRH2(除 CRH2C)、CHR5 这三个型号都是200公里级别的,设计的营运时速在200KM/H,最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的,设计的营运时速在350KM/H左右,最高为380KM/H。

    所以,动车指的是车的类型,而高铁是铁路线路的类型,严格意义上,两者不是同一个概念。但是,在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
    铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
    在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路,分别叫:动车组(车次命名“D”打头,“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打,“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头,“城”的拼音首字母)。在速度上,动车组是200KM/H级别的,高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。
    那么,到底动车组算不算是“高铁”呢?有两种不同的解释:
    1. 国际铁路联盟定义,时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007418日,140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是,“中国,从此有了属于自己的高速列车”。
    2. 但是,在不久之后,随着京津城际铁路的开通,定义又起了变化。铁道部有关人员表示,按照2008年世界高速铁路大会的定义,“高速铁路”必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以,在铁道部目前的定义里,“D”打头的动车不算“高速铁路”,“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。
    综上,在现在的中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在200公里级别,高铁的时速在300公里级别。目前,动车有1000多个车次,高铁动车有500多个车次,城际高铁有100多个车次。

见:http://bbs.tiexue.net/post_5220776_1.html
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离线historysky

只看该作者 1楼 发表于: 2011-08-25
“G115次”究竟该怎么读
——兼论加强编校工作
  
蔡维藩

    2011年8月3日《语言文字报》2版头条《语文新视点》专栏图文并茂,以大字黑体标题隆重推出《高铁车次该怎么念》一文,郑重其事地提出了一个所谓“高铁编号字母”的念法问题。文章意在匡正谬误,详尽地从相关英语字母发音说到汉语拼音字母名称,从英语的舌叶浊塞擦音说到汉语的舌面前清塞擦音,从“G115次”说到“HSK”、“B超”、“DVD”,环环紧扣,论述透彻,循循善诱可谓用心良苦。
  文章明确提出:“高铁车次的G……是‘高铁'一词的汉语拼音 gāotiě 的首字母。”主张应当按照汉语拼音字母名称去念。跟着作者的思路读下来,觉得文章的主张也或许不无道理。但同时不能不进一步说的是,从根本上来说,却完全脱离了实际,纸上谈兵。甚至可以说是一种无中生有,自以为是。不为旁的,只是因为在实际上,“G115次”的规范读法,既不是按照英文字母的读音,也不是所谓“按照汉语拼音字母名称去念”。
  那么究竟该怎么念呢?在社会语文实践中,当对一个名称的写法用字、念法读音发生争议时,通常遵从一条可以两全的原则:名从主人。这就说到,为规范全路旅客列车车次读法,铁道部运输局20年前曾专门发出过一个通知,规定旅客列车车次中的字母要读成其所代表的相应的汉字,如 K 读成“快速旅客列车”的“快”。G 字头车次前一两年才开始出现,按照上述通知精神,应该是表示“高速动车组旅客列车”的“高”。文章中所列举的“G115次”,规范的读法是“高115次”。也就是说,无论是当下不少人按照英文字母发音,还是文章主张的按照汉语拼音字母名称去念,无奈都是不规范的。你尽可以不厌其烦论述字母本身该如何发音,明确提出自己的主张,但在这个具体个案中,却不能无视前提是G在这里只能念“高”,即汉字“高”的发音。书写成的“G115次”,是口语“高115次”的书面表达形式;读成的“高115次”,是书面“G115次”的口语表达形式。只此而已。以误读成汉语拼音字母,来纠正误读成英语字母,实际上是一种以错对错,不可避免地形成了新的错中错,使原本就已经积重难返的错误又错上加错,结果是越说越乱了。
  这就说到了编校工作。作为语文工作者,对字母读音问题具有专业的敏感性和快速反应能力,而一时还不了解铁路方面的有关规定,恐怕也是很正常的事。但责编在编发稿件时就轻率地将其奉为“语文新视点”,却不免有那么一点儿失于莽撞。退一步说,既然尊崇为“新视点”,那就首先应认定可以立论,明确新在何处。多一点儿求是精神,就不妨在百度搜索中键入诸如“列车车次读法”几个关键字,问题立马就会迎刃而解,就完全可以避免拿着不是当是说的事情与广大读者见面的尴尬。
  由论述字母读音而节外生枝的是,所谓“高铁编号”说法,其实似是而非。通常说到的“高铁”,应该是“高速铁路”的简称。高速铁路:“旅客列车最高运行速度在200~350千米/小时的铁路。”(《辞海》)指的是铁路,不是列车。至于说什么G“是‘高铁'一词的汉语拼音 gāotiě 的首字母”,更是随心所欲想当然。其实是指“高速动车组旅客列车”的“高”,这里又恰恰是表示列车,不是铁路。说过来说过去,虽然铁路与列车相互依存,但毕竟不是同一的概念。关键的问题是,这些都涉及文章论述的起点,出发点没有弄清楚,后面的长篇大论看上去再有道理,恐怕也只能是空中楼阁。
  再有,如果说上面谈到的事情已经是属于另一个专业领域的话,那么作为语文类专刊,编校人员对本专业范围内的事情,就应该驾轻就熟,不使出错。这是应有的看家本事。文章在论述中说道:“来自汉语单词的字母缩写形式就应该按汉语字母发音念,也就是按汉语拼音字母的名称去念。”这里其实提出了一个似是而非的“汉语字母”概念。而汉语不是拼音文字,何来“汉语字母”?不论作者原意如何,这显然是一个完全可以避免的编校疏漏。至于汉语拼音,《汉语拼音方案》“采用拉丁字母,并用附加符号表示声调,是帮助学习汉字和推广普通话的工具”(《现代汉语词典》)。汉语拼音就是拼音,并不是汉语本身;“汉语拼音字母”,不能简称为“汉语字母”。
  文章还进一步论述道:“但是张口就能念出26个汉语拼音字母名称的人却寥寥无几。以笔者个人经验看,即便是中小学语文老师,即便是大学里中文专业的学生(含研究生),也没有多少人有这个能力和习惯,甚至对汉语拼音字母名称是怎么回事也感到茫然。”这大概就需要有人出来指点迷津了。而文章中所谓“按汉语字母发音念,也就是按汉语拼音字母的名称去念”的论断,却恰恰是有意认定汉语拼音字母的发音,就是其名称。说着说着却又如此这般自摆乌龙,这也或许正是使人“对汉语拼音字母名称是怎么回事也感到茫然”的原因之一。作为必备的汉语拼音常识,这显然是把两件不同的事混为一谈了。从行文语气上来看,似乎还不像是疏忽大意所致。文责自负,另有主张,意在提出如此“语文新视点”,也未可知。但语文专刊的相关编校人员,却不该听之任之不闻不问挥手放行。
  另外,文章中关于《汉语拼音方案》是“1958年经全国人大批准”的说法,又是一个似是而非的说法。正确的提法,是“1958年经第一届全国人民代表大会第五次会议批准”。这应该是所有各类编校人员应知的一般常识。

  《校对之友》第34期(总309期)
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